20世纪50年代，是郑州历史上“脱胎换骨”的关键十年。对于当时的郑州来说，这十年最大的转折点就是从一个区域性的商业集散地，一跃成为河南省的省会，并确立了“纺织城”的工业地位。
一、省会迁郑
建国初期，开封作为省会位置偏东，且受黄河水患威胁；而郑州地处中原腹地，是重要的铁路枢纽（京广、陇海铁路交汇），资源丰富。
1952年中央批准迁址，1954年10月30日，河南省政府及省委机关正式由开封迁至郑州。
这一变动不仅带来了政治中心的转移，更带来了大量的行政资源、资金投入和人才流入，为郑州的快速城市化奠定了基础。
二、工业崛起
50年代的郑州，工业建设如火如荼。国家将郑州列为重点建设城市，在“一五”计划期间，郑州确立了以纺织为龙头的工业体系。
最著名的标志就是“国棉厂”的建设。从1953年到1958年，短短几年间，郑州棉纺路一带相继建成了国棉一厂、三厂、四厂、五厂、六厂（二厂为老厂改造）。
郑州国棉厂是全国六大纺织工业基地之一，是当时全国重要的纺织产业基地。魏德忠 摄
1953年7月1日，国棉一厂开工典礼。
国营郑州第三棉纺织厂，1954年开始兴建，1955年竣工投产，拥有纱锭近10万枚，布机两万余台，是新中国四大棉纺企业之一。图为50年代厂房全景。
郑州国棉五厂织布车间
郑州纺织城是当时亚洲规模最大的纺织工业群之一，吸纳了约10万纺织大军。
为了支援郑州建设，大量技术骨干、熟练工人从上海、无锡、青岛等纺织重镇来到郑州，带来了先进的技术和海派文化。
那是一个充满激情的年代。在“北上支援中原建设”的号召下，来自五湖四海的建设者汇聚郑州，形成了独特的“大院文化”。棉纺路不仅是工业区，也成为了当时郑州最繁华、最时尚的代名词。
到1957年，纺织工业总产值已占郑州市工业总产值的36%以上，成为名副其实的经济命脉。
三、城市建设与社会面貌
随着省会的迁入和工业的落地，郑州的城市面貌发生了巨大变化。
1953年，规划确定城市围绕旧城发展，跨越铁路，将整个城区置于陇海铁路北侧、京广铁路东侧，以避免铁路分割带来的交通问题。1954年，在国家城建总局的指导下，经建工部苏联专家巴拉金修改，郑州市城市规划方案得以进一步完善，确立了“棋盘式”路网和工业区、生活区分离的布局理念。
一五计划期间，修建了通往西部工业区的建设路，后又向西延伸至秦岭路，这是郑州第一条由老市区通往工业区的主干道。为适应西部工业区发展需要，修建了陇海马路的中段和东段，贯通东西市区；为配合363电厂建厂，修建了南阳路、兴隆铺路等道路；为配合文化区建设，修通了文化路、大学路。此外，还修建了黄河路西段、桐柏路、农药厂路、伏牛路等一大批主次干道，以满足第二砂轮厂、郑州电缆厂等工业企业的需要。
20世纪50年代解放路，几乎没有车，道路十分宽敞。
50年代的郑州街道（如人民路、金水路）非常宽阔但空旷。私家车几乎没有，路上跑的主要是马车、架子车（人力车）和少量的公务车。
1953年11月，郑州市自来水公司成立，1954年6月25日，正式成立河水厂筹建处，确定以贾鲁河为水源，选定柿园村东南角为厂址。1955年秋，柿园水厂建设主体工程完成。
柿园水厂泵房
1954年2月1日，市公共汽车公司开业，共有城区汽车路线1、2、3路三条，1954年下半年又相继开辟4路线和5路郊区路线。车上人不多，但对于当时的人来说，能坐上“大鼻子”公交车是件新鲜事。
郑州最早的一批公交车，当时的票价是两毛
1953年新购置的公交车
郑州火车站经过改扩建，成为重要的交通枢纽，但当时的站房还比较简陋，周边多是低矮的平房。1953年8月在二里岗建立了郑州东车站，办理货运业务，实行客货分流。1955年5月，郑州枢纽编组站开始修建，形成京汉、陇海两场横列式编组站。
20世纪50年代的郑州东站
20世纪50年代的郑州百货大楼（魏德忠/摄）
郑州百货大楼（1955年建成）是当时绝对的商业中心，也是郑州人的“骄傲”。在物资相对匮乏的年代，这里是大家最向往的地方。邮电大楼紧邻百货大楼，是当时最高的建筑之一，也是重要的地标。
河南人民剧院，1953年建成，2005年拆除
1954年，郑州人民热情欢迎朝鲜访华人民代表团
1957年，刘少奇在郑州国棉三厂同工人交谈，王光美陪同参观。
1958年，郑州金水区的关虎屯村里，周恩来与社员鲍有德在亲切交谈。
老坟岗是当时郑州的“娱乐中心”，地位相当于北京的“天桥”。这里有说书的、唱戏的、卖艺的，热闹非凡，被称为“曲子窝”。
1958年，郑州市老坟岗，常香玉（手拿节目单者）在演出
总结
50年代的郑州，是“火车拉来的城市”向“工业新城”转型的加速期。通过省会迁郑这一政治决策，叠加国家“一五”计划的工业布局，郑州成功确立了其在河南省乃至中原地区的中心城市地位，为后来的腾飞打下了坚实的基础。
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