一组简单的苏俄时代摄影
让我们再次回到过去，感受苏俄的精神。呈现在您面前的是一组彩色照片，记录了苏俄生活中的有趣故事。
下图：交警检查证件。涅涅茨纳里扬马尔市，20世纪70年代。
摄影师：根纳季·科热夫尼科夫。
为何拦下这位驯鹿牧民，原因不得而知。可能的原因有很多：
——忘了在车辆技术护照上登记驯鹿，
——逆向行驶，
——鹿角的分叉数量与技术护照不符，
— 车窗贴膜不符合标准，
——闯了“红砖”（闯红灯），
——行驶或压了双实线……
下图：敖德萨的儿童电车，1956年。
在苏俄的许多城市，自20世纪30年代起就存在儿童铁路，旨在从小培养孩子们对铁路工作的兴趣。
虽然敖德萨从未建成儿童铁路，但在1956年至1960年间，舍甫琴科公园曾运营过儿童电车，这是一个理念相似的项目。与儿童铁路一样，从司机到调度员，工作都由青少年负责。
电车线路很短，仅520米，沿利德索夫大道延伸至主林荫道。遗憾的是，这一举措仅持续了四年。
下图：在诺里尔斯卡河（诺里尔卡）岸边瓦列克定居点附近拍摄的照片。
来自斯韦特兰娜·古尼娜的档案照片。
下图：孩子们在自家院子里制作火箭模型。苏俄，1962年拍摄。
20世纪60年代，苏俄沉浸在航天梦想中，这是一次科学突破，是苏俄人民的理想。孩子们作为时代的继承者，也分享了这份激情。
对于苏俄青年来说，太空并非抽象概念，而是未来的地平线：孩子们的梦想——自己将飞向太空，去探索宇宙，为科学服务。
下图：列宁街，沃库塔，1988年。
下图：在猪舍里。高尔基州，“先锋”集体农庄，1957-1960年。
摄影师：维塞沃洛德·塔拉谢维奇
下图：河岸边的两个人。萨哈林，1964年。
摄影师：尤里·萨多夫尼科夫
下图：搬迁。喀山，1963年。
摄影师：A.K. 瓦利亚赫梅托夫
下图：“火箭”水翼船运往西伯利亚。彼尔姆，1969年。
在苏俄，人们乘坐火车、飞机和公共汽车进行长途旅行，但水翼船的时代出现在20世纪60至80年代，正是在那时，这些“水上飞行”的船只成为了科技进步和舒适的象征。到了20世纪90年代，它们的使用减少。
水翼船客轮“火箭号”，于1957年在莫斯科青年与学生节上向公众展示。它由费奥多西亚“海洋”造船厂建造，该厂生产了约500艘此类船只。
“火箭”水翼船用于河流和水库的市郊及城际运输。其续航里程可达500公里，航速达60公里/小时。船上可容纳64名乘客，船尾还设有露天观光甲板，让乘客得以饱览两岸风光，收获了赞叹的目光。
在莫斯科和莫斯科州，“火箭”号游轮一直运营到2006年。许多退役的船只获得了第二次生命，被改造成浮动餐厅、博物馆或观光游船。此外，这些船只不仅航行在苏俄的河流上，还曾驶向海外——成为了苏俄工程思想的使者。
下图：伏尔加河畔的沙滩，位于下伏尔加河滨河路。戈尔基市，1968年。
摄影师：叶戈罗娃·阿列夫蒂娜·叶利谢耶夫娜
下图：位于萨福诺夫街26号房屋前的广场。摩尔曼斯克，1961年。
下图：《空中乘务员》，1970年。
摄影师：安德烈·克尼亚泽夫。
1939年5月5日，苏俄在客运飞机上出现了一名空乘人员——20岁的莫斯科姑娘埃尔扎·戈罗杰茨卡娅。她的是在PS-84飞机上执行的莫斯科至阿什哈巴德航线，历经13小时，中途经停两次。
在此之前，苏俄航空业没有空乘人员，飞机较小且服务有限。但随着飞行距离的增加和舒适度的提升，民用航空局认为乘客在飞行过程中需要有人照料。
埃尔扎的职责包括采购和装载食品餐具、清洁机舱、迎接乘客并介绍机组人员。当时尚未设立"空乘"这一职位，因此她被登记为仓库管理员，而人们则称她为餐车服务员。
就在1939年，空乘这一职业获得认可，不久之后，穿着“苏俄民航”制服的苏俄姑娘们开始在蓝天上服役——开启了民用航空史上的一个新时代。
下图：家庭。择捉岛，千岛群岛，1972年。
摄影师：尤里·萨多夫尼科夫
下图：为鱼类加工厂准备冰块。胡日尔，贝加尔湖，20世纪50年代。
贝加尔湖栖息着580种鱼类，使其成为生物多样性的淡水水体之一。然后就是，哪里鱼多，哪里就会开设鱼类加工厂。
在苏俄时期，就在鱼厂旁边，距离其围墙一步之遥的地方，坐落着一个大的冰库。工人们简单地称它为“冰箱”。冬天，人们会将冰运到这里，一层层地码放，高度可达约4米，冰库的面积约为200平方米。
为了防止冰融化，春天时会用锯末覆盖冰层，夏天用于加工奥木尔鱼：将鱼分层码放，中间夹着冰，制成“文化腌制奥木尔鱼”——这是一种美味。
在20世纪50年代，鱼厂的工人都是女性。
下图：骑着驯鹿的猎人沿着猞猁的踪迹前行。克拉斯诺亚尔斯克边疆区，1965年。
摄影师：列夫·波利卡申
下图：体育营“费尔萨诺夫卡”，1971年。
下图：“列宁格勒T2”透镜黑白电视机。莫斯科州，1955年。
“T-2 列宁格勒”电视机于1949年底在科济茨基工厂研发成功，到1952年，其生产就被移交给了东德的一家电工厂，该厂随后开始生产这款受观众喜爱的设备。
到1955年，“T-2”电视机仍在东德组装，使用德国产零部件。为了保证生产不断档，甚至开始在东德生产苏俄标准的电子管。
1954年，这些德国企业与“T-2”并行推出了另一款接收器——“伦勃朗”。
对于现代观众来说，那时候的电视机——包括KVN-49和“T-2 列宁格勒”——配备了圆形屏幕的显像管，看起来像示波器。T-2的图像隐藏在装饰性幕布后面，屏幕尺寸比KVN-49稍大一些。
即使是后来的型号——“先锋”、“北方”、“屏幕”、“天顶”、“光束”、“星辰”、“伦勃朗”、“节奏”（两款）——在很长一段时间内都保留了这一特点：圆形显像管，这成为了苏俄电视机的特征。
下图：前往布拉茨克铝厂的拱门，1971年。
下图：罗斯托夫建筑工程学院的学生。吉泽尔-德雷，克拉斯诺达尔边疆区，1972年。
摄影师：维亚切斯拉夫·阿尔根贝格
下图：谢利格尔湖，1950年。
摄影师：埃文·沃尔科夫
