翻阅旧档案的时候找到一些老照片，刚好这个月没想好写什么，就拿这个凑数了，

简单交代一下时代背景：

1969年，基于中东战争、印巴战争和越南战争的经验，苏联人开始了下一代战斗机的研制任务，称为“Перспективный Фронтовой Истребитель”，翻译成中文叫做“未来前线战斗机”，俄语缩写ПФИ，也就是现在中文互联网所说的PFI，

总共制造了19架测试用的原型机，数字编号01~19，还有五架预量产型：数字编号20~24

负责批量生产米格-29的是“劳动旗帜”工厂，这家工厂于1974年更名为“莫斯科航空生产联合体”，缩写MAPO

图1：01号原型机，用于试飞，原定于1977年10月4日首飞，但当天因为天气条件恶劣而取消，延期至1977年10月6日，当天气温17℃，晴朗，拍摄地点是拉明斯科耶机场，美国侦察卫星同样捕捉到了这次试飞活动，按照首次发现的地点，将其命名为“拉明-L”；后来的苏-27也在同一座机场试飞，被命名为“拉明-K”

图2：01号原型机正面照，与量产型号相比，原型机没有安装OLS-29“量子”前视光电系统，配备一门双管30mm GSh-302作为航炮，所以从正面看它有两个炮口

图3：02号原型机，改为静力学试验模型

图4：米格-29的总设计师：罗斯季斯拉夫·阿波罗诺维奇·别利亚科夫，1919年3月4日~2014年2月28日

图5：03号原型机，作为01的备份机，与量产型号相比，前起落架后移了1500mm，轮胎尺寸570×140mm，量产型号使用的是530×100mm轮胎；主起落架使用840×290mm轮胎，量产型使用700×200mm轮胎

图6：04号原型机，用作武器系统空中测试平台

图7：试飞员亚历山大·瓦西里耶维奇·费多托夫，根据试飞所得数据：剩余燃料≤85%时，允许飞行员拉出最多9个g的正向过载；剩余燃料＞85%时，最大过载限制为8个g，负过载3个g

图8：SLM-9空气动力学模型，按照实机四分之一大小制作的等比例模型，这里的数字9来源于米格-29的设计代号：“产品9”，

图9：GSh-301航炮，备弹150发，使用电击发底火，身管寿命2000发，航炮射速可调，有三种工况：全自动、短点射和训练，全自动工况下可在6秒内打完全部备弹；短点射以一秒为间隔，射速25发，可以分拆为六次射击窗口；训练模式需要地勤在起飞前调整，射速降低至7发/每秒，后坐力6~7.5吨

图10：测试“裂缝-3UM”头盔瞄准具，测试机是一架米格-23MF

图11：头盔瞄准具与集成在ILS-31平视显示器两侧的头盔运动跟踪系统

还有更多图片，但因为字数有限制，多出来的图片没办法添加额外的文字说明，那就不发了……