1954年年底开始在赣闽修建鹰厦铁路，这是资溪县山区人民的一件大喜事，资溪县是个崇山峻岭、交通闭塞的山区县，1954年以前，全县没有通公路，是抚州专区唯一的公路交通空白县.百姓进出山门运输，全靠肩挑背驮，山里百姓连汽车也未见过，更不知晓火车为啥样。
鹰厦铁路自浙赣线上的鹰潭站向南途径江西的贵溪、资溪县，穿越福建省的南平等县市，终点为厦门市，是华中地区当时出海的一条主要铁路干线，具有十分重大的战略、军事和经济意义，在全国政协第一届全体会议上，陈嘉庚先生提出了“要求修建鹰厦铁路的提案“并获通过，但因朝鲜战争爆发未能实施。
朝鲜战争结束后，我党进入解放台湾的战备工作，1954年年，为了解放台湾、经济建设的需要和福建的发展，中央决定开始建设鹰厦铁路，全长约698公里由王震司令员指挥的中国人民解放军铁道兵部队负责，其中经江西省贵溪、资溪县的72公里，由铁道兵八五O三部队第三、七师分别负责.铁道兵总指挥部设在福建南平市，全线共分11个工程段，部署8个师和1个桥梁团，江西境内分第一、第二段，师机关分别驻鹰潭、资溪县城，赣闽两地人民政府全力配合与支持，先后共动员12万民工参加建设工程把抢修鹰厦铁路作为战备工作来抓，1956年经过两年的努力，于年12月完1957年成了全线的铺轨任务，经过年9月、12月的初验和复验，于12月28日在福建南平市举行交接签字仪式，至此，历时3年、总投资近4亿元的鹰厦铁路，由部队正式交付政府铁路部门营运。
资溪县于1954年10月成立了“筑路委员会”。资溪人民不仅派出民工筑路，还调集大批干部和劳动力为修路运输材料和生活用品，全县共支援粮食681万公斤，蔬菜等副食品100万公斤，稻草125万公斤，木材1.4万立方米，毛竹18万根，筑路器材2000年多件，征用水田1326亩、山林602亩，拆迁房屋51栋，迁坟225座，租用土地89亩，为鹰厦线筑路做出了较大的贡献，经过一年的艰苦奋斗，1955年12月17日，江西省人民委员会同意中国人民解放军铁道兵新线临时管理处的意见，自1956年元旦起鹰潭资溪间开始办理临时营业，铁路在资溪县境内设有饶桥、高阜、资溪3个车站，公布了各小站里程及办理客、货运输业务办法，1957年4月，鹰潭线全线通车。
资溪火车站（胡义生拍摄）
