41年前的5月，我与当时厂里的同事有过一次近十天的福建行。当年的行程是从上海乘夜火车到上饶，再乘长途车去武夷山风景区。出武夷山后到的是邵武市，再乘火车到福州。接着是沿海岸线经石狮和泉州到厦门/集美。最后乘火车回上海。
当时是彩色照片与黑白照片并存的年代，且以黑白照片为主。#1 的背景是武夷山的鹰嘴岩。#2-#5 是当时认为拍得比较得意的照片，回来后特地将它们贴在了铅画纸上，并做了美化。#6 是福州五一广场，以后的岁月里又去过多次。#7 陈嘉庚凭一己之力建起了集美学村，那次给我留下了很好的印象。2009年再度去集美，满眼的防盗栅令人作呕。
那次出行印象最深的是厦门火车站。当年的厦门站车次少得可怜，印象中一天总共只有4趟车。没有车次的时候车站大门紧闭，门可罗雀。
再次求证于AI被告知：
当时厦门站为全国铁路的末梢之一，日均旅客列车仅5对（10班次）以内。
1983 年新站房投用后，日客流量约1000余人，两个候车厅仅需开放一个。
厦门站那时的状况与台海形势的直接关联：1949 年后厦门为对台前沿，1958年起长期 “单日打炮、双日停火”，福建被定为前线省份，基建投入受限。
那时的方针是战备优先、经济让路。鹰厦铁路1958年通车，为Ⅲ 级单线、坡陡弯急、运力极低。其核心功能为军事运输、而非民用；国家 “一五” 至三线建设，福建无重点项目，铁路扩建长期搁置。1985年台海仍处对峙期，两岸未开放交流，台湾维持 “三不政策”，福建作为前线的战略定位未变，铁路规划仍受战备制约，难以大规模增班。
1987年，台湾开放大陆探亲，台海局势缓和。1988年，厦门站股道扩建至16 条，升为一等站，班次逐步增加。1993年，鹰厦线电气化完成，班次大幅提升。2010年4月，厦门站首次开行动车组（D字头）。2016年，厦门站正式办理高铁始发业务。

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