藏友王锦悦收藏有一帧民国义乌中山公园的老照片。近日因笔者所请，应征《义乌老照片》。笔者阅后大喜，该照片涉及的中山公园与杭江铁路内容，皆为前人鲜少涉及，遂列为重点，经多方考证，现整理成文，以飨方家。
中山公园与＂鸡笼殿＂
王君珍藏的义乌中山公园老照片（见图1），左上黑框内标注文字有：“民国廿年二月杭江铁路苏义分段同人合摄于义乌绣湖滨”，说明了照片的拍摄时间、地点与人物。该照片清晰度比较高，尺寸比较大，有 19.8x14.7cm。相纸背面有＂百乐门摄影社＂的中英文标识，说明该照片是由上海百乐门摄影社专业人员跟随实地拍摄，并在该摄影社洗印出来的。
图1 1931年义乌中山公园合影照（王锦悦收藏）
据收藏者王锦悦回忆，该照片是他2016-2017年间在北京潘家园古玩市场淘宝时，从一东北人摊中重金购入的。摊主知道他是义乌人，特意推荐给他。东北摊主又是从郑州人手中转让来的。
据笔者所知，该照片还原了民国义乌中山公园的旧貌，是目前为止本邑发现的唯一一帧摄有义乌中山公园大门的照片，也是反映中山公园最直观最清晰的一帧。
民国时期的中山公园应该称得上是义乌历史上第一家现代意义上的公园。它的存在时间并不长，1927年建成，1942年日军侵占义乌后即基本被毁。史料上关于义乌中山公园的记载不多，1987版《义乌县志》载：中山公园,1927年始建于绣湖东、北两堤后。有:中山纪念厅，位于大安寺塔西北;戚继光平倭纪念碑，位于纪念厅左，纪念明代平倭御边的义乌兵;抗日阵亡将士纪念碑，位于纪念厅右，碑前有石凿汉奸汪精卫、陈壁君夫妇跪像。尚有荷塘、竹径、小亭。沦陷时废。义乌中山公园照片拍摄时间为民国20年（1931）2月，其时“九一八事变＂尚未爆发。照片拍摄了当时绣湖的西北一角，岸边有座西洋罗马式门楼，拱形门洞上方有自右自左的“中山公园＂四个大字。门楼后公园内有棵参天古树，已落叶，可能是乌桕树；不远处还有座竹木制作的六边形六角亭，亭内有圆形石桌石凳供游客休息；照片右侧有座尖角飞檐的二层阁楼式建筑，状极优美，但不知是何建筑。
思虑数日，笔者突发奇想：此二层阁楼建筑，不知是否是民间传说的、抗战期间曾改为＂忠烈祠＂的“鸡笼殿＂呢？
查1990年版《义乌稠城镇志》：“鸡笼殿”，庙宇独特，呈二层塔形，青瓦白壁，朱柱赤门，上层正中有红底金字木匾一方,书“柳州花岛”四字，掩映于绿柳水波之中，景状秀美。这里原是“绣湖八景”中的“花岛红云”，是一处景观建筑。亭阁中既无神袛塑像，亦无牌位，不象庙宇。后来民间因其结构特殊，有类“鸡笼”，就被叫做“鸡笼殿”。……义乌民间至今还有架梁时笼养一鸡，高悬于梁上求吉利的习俗。这样，民间就企求把夭殇之鬼聚之于这个亭阁上，以换取绵绵福寿。又本地迷信传说将殇鬼的“管带”叫做“兔孩娘”，还说“兔孩娘”鸣声喀喀，极似母鸡呼雏。于是这个象鸡笼的亭阁被贬为“兔孩娘”鸡栖之所，俗传人死为魂，不满三十六岁者不能进城隍庙，只能进“鸡笼殿”。于是在标金鸡求福祉的迷信色彩上又被“短命鬼窝”的恶名所糟蹋。这一处景观在沦陷时被日军拆毁，砍树伐木，夷为瓦砾场。
从以上文字记载可知，“鸡笼殿”处于绣湖“柳州花岛”（图2建国后义乌电影院前面一带），与中山公园照片中的方位契合。其外观描述“庙宇独特，呈二层塔形，青瓦白壁，朱柱赤门，上层正中有红底金字木匾一方,书‘柳州花岛’四字，掩映于绿柳水波之中，景状秀美”，与中山公园照片中的二层阁楼建筑，也非常相符。故此笔者推断，照片中的二层阁楼建筑，应该就是传说中的“鸡笼殿＂。
图 2绣湖附近变迁示意图（童晓草绘）
义乌中山公园照片中的景物，如公园门楼、六角亭、二层阁楼式建筑（“鸡笼殿＂），乃至门楼后那棵参天古树、荷塘、竹径，在1946年义乌摄影师郑亦倩拍摄的《绣湖雪景》照片中都已经荡然无存，1942-1945年间大多被侵占义乌的日军毁掉了，所幸大安寺塔还劫后余生。
这帧1931年的义乌中山公园照片，为我们留下了公园门楼、六角亭、“鸡笼殿＂等历史影像，让后人一睹其原貌与尊容，故此尤显珍贵。
杭江铁路苏义分段
至于照片中的具体人物，笔者考证颇费了一番功夫。照片中七名男子（其中戴眼镜3人），成一行错落站立，他们或西装革履，或长袍马褂，或围巾披肩，皆仪表大方，神态自然，应该都是杭江铁路苏（溪）义（乌）分段的管理人员与工作人员。为了考证他们的具体身份，笔者设法搞到了一份1933年的《杭江铁路工程纪略》电子版，其中刊有杭江铁路组织结构及分段长以上中层管理人员肖像及姓名职务。笔者将其所刊相关人物肖像与中山公园照片中相似人物一 一比对，竟然有惊喜发现：虽然两张照片拍摄时间相差2年零10个月，但义乌中山公园照片内中间那位穿长衫着皮鞋者，其脸型、发型、五官、衣着及其神态，都酷似《工程纪略》中第48页刊载的一位名叫罗孝倬的分段长（图3）。
图3 《杭江铁路工程纪略》中罗孝倬肖像
据相关记载，杭(州)江(山)铁路(后改称浙赣铁路)于1929年3月破土动工,采取建成一段通车一段办法,于1931年6月通萧山,7月通诸暨,12月通义乌,1932年3月通达兰溪，第一总段完工。
该照片拍摄于1931年2月，其时萧山尚未通车。义乌苏义段工程属第一总段第三工区（郑家坞到孝顺），当时尚在建设阶段。罗孝倬1930-1932年间曾经参加第一总段第三工区苏溪至义乌分段的管理工作。1932年3月第一总段完工通车后，他与同事继续转入金华至衢县间的第二总段施工，罗孝倬还升任第二总段第三分段（湖镇至安仁间）分段长，继续奋战在杭江铁路工地上，一直到1933年杭江铁路全部完工。是故1933年的《工程纪略》留下了他的肖像资料。
出版于1933年12月由杭江铁路工程局工务课编辑的《杭江铁路工程纪略》，是目前发现的关于浙赣铁路最权威的历史资料。该资料记载了杭江铁路的缘起及沿革、组织结构、线路选测、建筑费概要、工程计划、用地、路基筑造、桥工、金华江桥施工概况、江山江桥工程、电报及电话、轨道、机务之计划及设备、工程局时代营业概况等第一手原始资料。其中“第二章组织”篇介绍了杭江铁路的组织结构：创办者为国民党四大元老之一、时任浙江省政府主席张静江，杭江铁路局长兼总工程司为杜镇远，公务第一总段（萧山江边至兰溪）总段长为张海平，其中涉及义乌段（郑家坞到孝顺）的第三工区主任为周彩章。
那么周彩章的身影有没有出现在义乌中山公园照片上？经笔者比对，义乌中山公园照片右列第一人、穿西式大衣者，疑似周彩章（见图4）。
图4《杭江铁路工程纪略》中周彩章肖像
杭江铁路的创设，本意是在开发浙东。初拟的第一方案路线，不经过萧山、诸暨、义乌、金华，而是由杭州折向西南，遵钱塘江左岸，经富阳、桐庐、建德、兰溪、龙游、衢县、江山而达江西之玉山，以通信江，全线约长305公里。后因大江难越，山洞难开，就改成了第二方案的路线，自钱塘江右岸西兴筑起，经萧山、诸暨、义乌、金华、汤溪、龙游、衢县、江山，仍至江西之玉山，计长330公里；又由金华筑支线以达兰溪，长22公里。
有资料记载，修订后的杭江铁路第二方案原来也不经过义乌。规划自杭州经诸暨过浦江，不经义乌而由浦江直达金华，再到江山，因浦江地主不愿损失土地而要求闽浙检察使陈肇英提请铁道部门改道经过义乌。消息传来，已回家乡定居的乡贤陈榥以非常远大的眼光与胸襟表示欢迎，主动出面上下斡旋，并与义乌各界首脑及城乡绅众协商，终于促成铁路绕道义乌到金华。因此，陈榥对义乌铁路的立项居有奇功。他还说服陈姓族人腾出陈大宗祠，作为筑路的办公场所。西门陈大宗祠位于绣湖西侧，与照片中的中山公园门楼仅数百步之遥。既如此，杭江铁路苏义分段的周彩章与罗孝倬们，1931年2月(春节前后)出现在绣湖之西陈宇公祠边上的县立第一小学（建国后电影院右侧）门前，以中山公园为背景合影，也就顺理成章了。
1939~1942年日军侵犯浙赣线，全线建筑物和设备遭到破坏。抗战胜利后，1946年由浙赣铁路局开始修复，至1948年12月全线恢复通车。解放战争时，部分地段线路和桥梁又遭破坏，解放后由上海铁路管理局抢修，于1949年12月全线修复通车。
杭江铁路（后来的浙赣铁路）的建设，为浙江的开发，尤其是义乌的发展埋下了巨大的伏笔。改革开放40年的发展历程充分说明，没有这条铁路，义乌绝不可能有今日的辉煌。所有义乌人，都应该铭记与感恩当年促成与建设这条铁路的功臣：陈榥、周彩章与罗孝倬们！
罗孝倬其人其事
以上图文资料说明，1929-1931年间，杭江铁路第一总段第三工区主任周彩章，与他的主要助手罗孝倬（后来升任第二总段第三分段分段长）等人，曾经在绣湖之滨的陈大宗祠办公，并带领工友们奋战在义乌段（郑家坞到孝顺）的铁路工地上。1931年2月，他们在义乌中山公园前的一次不经意的合影，又为我们留下了珍贵的历史记忆。
经过多方搜寻，周彩章的生平资料笔者暂时还没有找到。罗孝倬的生平资料比较齐全。据罗孝倬儿子罗文前等人的回忆录《怀念我们的父亲罗孝倬》一文记载，罗孝倬把一生都奉献给了铁路事业。
罗孝倬（1900—1975），男，籍贯福建福州，唐山交通大学毕业，曾参与浙赣铁路（杭江铁路）、滇缅公路和云南驿机场建设，抗战后期任交通部滇缅铁路局段长。
据儿女们回忆，罗孝倬一向公私分明，从不收受贿赂。在杭江铁路工作时家里要养活儿女与外婆等一家十口人，经济上很困难，当时他作为分段长，管工程，下面的工头来送礼他从来不收。那些工头就把钱放进饼干桶里或香烟盒里，结果发现后都给退了回去。
解放后，作为国家标准委员会委员，先后担任铁道部专业设计院标准处副总工程师与总工程师，主持了我国铁路行业标准化设计工作，为铁道部三罗（罗孝僔、罗孝倬、罗孝祚）之一，有专著<<国外铁路线路的一些设计标准>>等，为我国铁路事业做出了较大贡献。由于工作出色，曾三次出席周总理主持的春节招待会，1961年还出席了建党40周年招待会。罗孝倬文革期间受到了不公正的待遇。1975年5月18日在北京铁路总医院逝世。
义乌境内的车站与桥梁
笔者在1933年的《杭江铁路工程纪略》资料上，还意外发现了一批义乌境内铁路车站与桥梁的照片等资料（图5-10）。现附录于后，供邑人共享。
图 5行驶中杭江铁路上的客车
【简陋的义乌车站】杭江铁路义乌境内设有车站三个，自北而南为苏溪站、义乌站、义亭站。当年义乌与苏溪两站皆为不起眼的三等小站，义亭站更小，只有第四等。苏溪站至义乌站间距离为11.25公里，义乌站至义亭站间为14.6公里。三个小站的票房、货物仓库都仅有区区15平方，站台长度均只有200公尺，员工没有专门的寓所，都是租住在附近民房中，且仅义乌站有一所10平方的机务办公室，给水设备也只有苏溪站有五千加仑的临时水塔及四吋(即英寸)径水鹤二座。当年义乌火车站的简陋程度与如今相比，简直不可同日而语。
图6 上世纪30年代初的苏溪火车站
图7上世纪30年代初的 义乌火车站
【义乌境内的桥梁】杭江铁路建造了众多的桥梁，仅江兰段就有113座，义乌境内有大小桥梁16座。自北而南有大陈桥、前八里桥、后八里桥、苏溪桥、苏溪镇桥、越城亭桥、井畴桥、义乌北门桥、绣湖桥、义乌西门桥、东畈桥、霸陵桥、后申塘桥、义亭桥、白石渎桥、航慈桥；桥的种类有木桥（大陈桥、前八里桥）、木桥混泥土座（苏溪桥、航慈桥）、铜板梁桥（后申塘桥）、混泥土拱桥（后八里桥、苏溪镇桥、越城亭桥等余下11座桥）四大类；桥孔数除大陈桥24孔、苏溪桥12孔、前八里桥4孔外，其余皆为1-2孔；最长的大陈桥长426呎（即英尺），其次为苏溪桥214.3呎、航慈桥195.2呎；最短的桥为苏溪镇桥、井畴桥、义乌北门桥、义乌西门桥、白石渎桥皆为12呎；建造时间最早开工为苏溪桥（1930.12.7），最迟建成为义亭桥（1932.2.16）；花费最多的是苏溪桥34826.31元，其次是大陈桥32936.61元，十六座桥总花费192656.32元。以下为当年铁路大陈段、苏溪桥、越城桥的照片。
图图8上世纪30年代初的杭江铁路义乌大陈段
图9上世纪30年代初的苏溪桥
图10上世纪30年代初义乌的越城桥
（声明：老照片版权属收藏者，转发利用请首先征得收藏者同意）
作者：义乌市收藏协会童晓13064647130（2023.2.24初稿2024.1.7修订）
