沙河桥位于河间城东22.5公里处的子牙河上，历史悠久；远近闻名。子牙河古代叫滹沱河，《乾隆河间县志》曾载，"滹沱、寇水，俱号大川，其经行河邑者，或成或渎，或自新流，故一为沙河，一为唐河，不得遂仍二水之名"。又载："至完固口分为二流，其一迳（同经）臧家桥入河间县曰沙河，以城东四十里束城镇有沙河桥也"。上文大致意思是："滹沱、寇水，都是大河，流过河间县的，有的成了河，有的成了沟，有的改了道，所以一个叫沙河，一个叫唐河，不能硬说是两条河。"又记载："到完固口分成两股，其中一股经过臧家桥进入河间县，叫沙河，因此城东四十里的束城镇有座沙河桥。"下图，河间县沙河桥老照片，大概拍摄于1980年代初期。按子牙河在献县臧家桥以上分为二支：北支名滹沱河，南支名滏阳河。沙河下游因经大城县子牙镇，故该段叫子牙河，民国以来，自臧家桥以下至天津，统称子牙河。北方曲艺中著称"西河大鼓"，西河即指此河。沙河桥历代为长芦盐西运必经之地，据《县志》载："明束城义民阎道募修"。在此之前，此地是渡是桥无考。建国后岐口至保定，沧县经河间至定县的公路（沧河段系重合路线），均以此桥为咽喉之地。至于此桥修缮情况，本来都有碑记，可惜经过十年浩劫，早已荡然无存。据当地老农回忆：1917年（民国六年）大水后河间县长吕洪寿用省救灾款重修一次。1929年（民国十八年）河间建设局加固一次。在本世纪三十年代至五十年代，此地曾为河间及其以西、以南各县，城乡人民来往、物资交流的水旱通路。天津的布匹杂货，冀中的农副产品，无不以此为转运之地。沙河桥搬运站最兴旺时，装卸量经常保持每日两千吨以上。真是桥下帆樯林立，桥上车水马龙，颇极一时之盛。抗日战争期间，此桥曾被破坏，抗战胜利后，1946年由冀中行署工务局子牙河第五工巡队建国县实业科及县河委员共同组成建桥委员会，筹划兴修。从当年4月28日开工，至7月28日，历时三个月建成木桥一座，计长23尺，宽16尺，按当时情况和条件，比较可观。建国后随着国民经济的恢复，沧河路上日见繁荣。惟此桥因系木桥，材料不坚固。1952、1953两年又连续增戗打桩，力求加固。1954年9月因河水猛涨，桥西头竞被冲走两孔，其它部分，摇晃不稳。为避免桥身阻水冲坏大堤引起决口起见，经专区党委决定，将其余部烧毁，通车中断。沙河桥烧毁以后，省公路局鉴于此桥与省内交通关系重大，更考虑到原桥孔径不符合今后河水流量宣泄，遂决定迅速重建新桥。
于是，从同年10月备料兴修，12月底竣工通车。新桥结构采取了砖台木面，桥面铺砾石，共12孔，较前增加一孔。桥长88.57米，载重汽车8吨。修桥工程员王增保。工程费用款12亿6千8百万元（每一万元折合现在人民币一元）。1956年水灾后加固，1957、1963年再加固。
1957年沧保路改建级配砾石路面以后，由于社会主义经济力量的迅速发展，产生了生产力与生产关系的矛盾，积极地改善交通条件、适应当前的形势要求，已成了当务之亟。随着1964年我国石油全面自给以后，沧保路改建油路面，客货运输，日趋上升，路与桥的不协调愈加严重。1967年经省、地研究决定，将沧保公路上的沙河桥木桥改建钢筋混凝土永久性大桥。
