1959年沈阳南站
苏家屯调车场
沈阳站是我国最大的铁路枢纽站之一，又是处于五个方向铁路的汇合点。沈哈线经长春至哈尔滨，与东北北部联成一片，在哈尔滨与滨州线连接，通往苏联；沈大线，经鞍山、大石桥等站与营口、大连等海港相连；沈安线经本溪至安东，是我国通往朝鲜的主要干线；沈吉线经抚顺至吉林，对开发长白山区矿产及森林有着很大作用；沈山线与京山线相接，经天津直通我国首都北京，是东北三省与关内各地联系的干线。这五条铁路，除沈吉、沈安线外均为复线。此外还有沈阳至抚顺、阜新等地的支线。沈阳的铁路放射式的伸延到东北各省，连接关内各地，加强了东北和全国各地的经济联系与文化交流，对发展生产，繁荣经济，城乡互助，内外交流均起了十分重要的作用。
沈阳市铁路有十九个车站。其中沈阳、沈东、沈北、苏家屯、皇姑屯、大成等六个车站构成为沈阳市铁路枢纽区。这个枢纽区不仅担负着全市绝大部分运输任务，也是东北铁路的咽喉要塞。这个枢纽区及其所联结的铁路线上，有全国先进的信号和通讯设备，有同时进行十二对通话的载波通讯机，效率较高的电动集中联闭道岔等先进的设备。在这个枢纽区里，每日平均有万余辆载着旅客和各种货物的车辆通过这里和从这里发出。沈阳市铁路的最大车站——沈阳站，是一个客、货运和编组的联合性车站。沈阳站的货运量占全市铁路货运总量的48%（不包括中转量），旅客乘降人数占全市各车站乘降总人数的65.4%，每日还担当58%的中转编组作业。在这里每天要办理客车70对，编组货车38.5对，通过货车28对，每天办理出发和到达的客货列车和单机每五分钟就有一趟。苏家屯车站也是我国最大的编组站之一，它担负着开往关内、四平、抚顺、大连、安东等五个方向列车的中转作业，每天办理的辆数达一万辆左右。从而有力地支援了国家的经济建设事业。
铁西工业区的一角
市区较大的广场之一中山广场
第一机床厂一号车间的一个流水线
电缆厂生产的大批电缆，正在装车，准备支援全国各地
东北工学院
繁华的太原街
工人出身的变压器厂工程师，东北工学院教授王凤恩正在给学生讲变压器原理
工人村
1959年的《人民画报》刊登了茹遂初在1959年拍摄的《沈阳工人新村》。作者在配发的文字中写道：
沈阳郊区新建了一处工人新村。之前，这里还是一片凹凸不平的荒野，只有几座低矮的农舍和荒芜的菜地。现在一排排整齐的楼房，形成一个拥有58000多居民的住宅区，他们都是附近工厂的工人和家属，因此人们称它为工人新村。
工人新村居民迟德贵，是沈阳风动工具厂的工人。他说，解放前，一家三口住在一间破房子里，外面下大雨，里面就下小雨。那时候做梦也没想到能住上现在这样的房子，而且房租、水电、煤气费每月一共才不过八块钱上下，就是吃的东西贵点儿。迟德贵的妻子在本村的托儿所当保育员，儿子在大连工学院学习。他们每月收入130元，除了花费，每月还可以储存一二十元。
迟德贵楼下是鞠智兴一家，49岁的鞠智兴是一位有30多年工龄的老工人。在解放前，他曾想凭自己的一手好手艺，找到一个能够维持温饱的工作，所以他不断地从这家工厂转到那家工厂，但是转来转去饥饿和屈辱总是跟着他，无论如何也甩不掉。现在鞠智兴是沈阳机器工业学校实习工厂的主任，他的大儿子和儿媳都在沈阳风动工具厂工作，小儿子还在上小学。全家每月收入310多元，生活得很美满。
全村的文化娱乐活动中心是一座很大的文化宫，晚上居民们可以到这里来看电影、听戏，或者玩牌、下棋、打乒乓球、读新出版的书刊，周末还可以跳跳舞。爱好文艺的居民可以参加这里的美术、音乐、舞蹈、诗歌等业余学习小组，得到专业人员的辅导。
工人新村里有35所托儿所和两所幼儿园，使很多家庭妇女可以安心地走出家庭参加工作。政府还在工人新村办了十所小学和一所中学，使学龄儿童全部入学。（文字 | 茹遂初）
郊区西红柿丰收了，农民摘下来，准备供应城市
空气新鲜景致优美的东陵职工疗养区一角
蚂蚁啃骨头
“蚂蚁啃骨头”，是东北机器制造厂职工创造的，在全国机械工业中，被认为是加速重型机械工业发展的一个新方向。该厂1957年底接受了制造二千四百马力的高压氮氢气压缩机的任务，这个压缩机的自重量达182吨，它所要求的压力为362个大气压，它的最大零件有十几吨重。而该厂只有些小设备，像蚂蚁一样，啃不动这些“大骨头”。但是职工们在党的领导下大闹技术革命，打破了“小机床不能干大活”的迷信，设计和制造了很多专用土机床，并把它们联合起来，组成小机床群，像蚂蚁啃骨头似的去围攻一个大部件，结果，“大骨头”被“小蚂蚁”啃出来了。这个新创造，很快就推广到全市、全国。
沈阳纺织厂细纱车间
水泵厂新生产的水泵之王
1959年沈阳市街略图
编者按：《沈阳十年》一书，由沈阳十年编写小组编写，辽宁人民出版社1959年出版。主要介绍沈阳解放十年来的巨大变化。该资料由张黎明老师提供，特此感谢！
沈阳历史 | 1948—1958年沈阳十年大事年表
