乘车去广东中山

33年来

泸州人从未间断过两地间的奔赴

当年南下的务工者

扛着麻袋争抢着翻上车顶的行李网架

跟着驾驶员睡车站

沿途找地方修车

……

如今

28条从泸州发往外地的

超长客运线还在运行

却早已失去了“人潮涌动”的痕迹

泸州客运中心站超长线站台上，候车准备前往广东中山的乘客寥寥无几。

超长客运终会消失吗

会被飞机、高铁或私家车彻底替代吗？

有人说这是必然趋势

也有人说至少还要等10年

出行起初

为了“走出去”宁肯坐8天8夜大巴车

“跟我去广州服装厂打工。”1989年1月，“南下”潮席卷而来，泸县泸永乡（现立石镇）村民樊安容在姑姑樊时容的带领下，坐了2个多小时的“气包车”到重庆永川，准备搭乘一班绿皮火车去广州。姑姑好不容易买了票进了站台，发现黑压压全是人，每个人都在往车上挤，有人扛着行李翻窗，有人拿着竹竿驱赶翻车的人。两人好不容易挤上火车，只能在厕所旁勉强找到一处能坐靠的位置，恍恍惚惚在车上过了3天3夜，才抵达广州。

樊安容说，那个年代出一趟远门很难，回家更难。因为火车票基本买不到，广州那边的工厂放假一周，一伙泸州人想回趟家，结果半路转车走丢了三个。还有人赶了一周的车，假期都结束了还没到家门口。很多人几年在外都没法回家一趟，可外出“捞金”的务工者却越来越多。

90年代，泸县玄滩客运站内有很多长途大巴车。

一段“以货代客”的往事，是泸州第一趟超长客运的雏形，也道出了当年的难与苦。樊安容说，这件事她记得很清楚：当年，泸永乡第一个开汽车跑运输的专业户陈善新，从广州拉布料回泸州，临行前碰到一名同乡工友，说自己家里出了事，必须马上回泸州，求助能不能搭乘货车回去，就算收路费也没关系。考虑到“能帮则帮”，陈善新欣然答应，硬是用货车把人带了回去。

此后，每次货车送货往返，陈善新总能听到乡亲们议论“乘车难”。1990年3月15日，陈善新索性尝试“以货车代客车”，带着乡亲们从泸州跑了一趟广州。点对点的送达方式，让大家非常欣喜，很多人到达当天就找到公司上了工。

1992年12月31日，泸州第一辆正规的超长客运车驶向广东，开启了四川省超长客运先河。经泸州市运管部门审核，四川省和广东省协议审批，当时的泸县2车队（后改名宏运公司）组织了两辆48座的峨眉大客普通硬座车投入运行，目的地是广东中山。

90年代，泸县玄滩客运站出发的长途大巴车。

“乘客见车就挤着上，不够坐，座位中间还要加板凳，路况差，车很容易出故障。”上世纪末，泸州到广东虽说有了长途客车，可坐车依然很难。从泸州玄滩运业有限公司退休的行业管理者卢跃华说，最初时，客运公司的长途车选的是气油混动车，就是烧完天然气再烧油，然后遇到加油站就赶紧加油，一路停一路歇一路走。有的车从泸州出发，遇到冰雪天气或车辆突发故障，最长时间要8天8夜才能到广州。

那个年代，面对被种种原因延误时间的旅途，乘客根本“没脾气”。车停下，乘客就地住宿，甚至睡车站、睡广场，三个肉包子管一天的饭，只为平安抵达。

鼎盛时期

乘客享受“包吃包住”等着客车返回

1996年，长途大巴有了卧铺车，原本可容纳55人的兰州牌客车，变成了可容纳80人的峨眉牌客车，乘客依然是能上则上，坐着、躺着，车内过道上也不放过。

曾经的泸州超长客运企业。

此后，随着客车前窗“铁车牌”的亮相，客运更规范、更安全开始纳入行业考量。同时，外出目的地也逐渐细化，广州一个大站点被拆分，变成了中山、湛江、顺德等小站点的运输，让乘客第一次体会到点对点直达的快感。川泸运业经理李小华说，1998年，泸州市公安局下属一个保安单位，分班次派遣保安人员，配枪跟随长途客车出行。那时一路上很乱，停车的间隙可能会遇到“劫车”，沿途还有扒手混上车，车上经常有人喊“钱丢了”。

对于现在外出打工的年轻人来说，较难想象的是，在人均收入不高的那个年代，去广州一客票价高达400至500元，相当于当时工薪阶层1个月的工资。很多人为了外出打工，要四处借钱才能凑足路费。在必须面对面购票的年代，可谓一票难求，有人凌晨3点就排队买票，怕晚了就走不成；有人坐一天的车赶来车站买票，却被告之没有车，只能就地等候。购票大厅里，随处可见扛着棉被大包袱的候车者，有人躺在地上睡觉，有人被拉着去旁边小旅馆住宿。

2000年前后，超长客运处于鼎盛时期，泸州客运企业逐渐丰满。当时，单是王氏车站的长途客车，每天预购票就达百人以上，有旅客当天走不了，客运公司就安排到旁边旅馆免费吃住，直到有车回来载客。有时候乘客为了等一班车，在旅馆一住就是三天，客运企业就一直包吃住，派专门的人来引客，乘客都欣然接受。

2000年，王氏车站长途大巴车配有两名随车司机（樊安容供图）

鼎盛时期，泸州运行800公里及以上的超长客车达400多辆，占全省超长客车的近三分之一，全市开通超长客运线路52条，南至广东，北至陕西，东至上海、浙江，辐射全国13个省（自治区、直辖市），年运送20余万农民工进出四川。据不完全统计，客运班次流量最大的时候，全市单日发班量可达145班，为缓解出川民工疏运的压力，为旅游和劳务输出提供了坚实的运输保障。

辉煌不再

私家车、高铁分流班次，客流量逐年下降

“很长一段时间，我们也在分析原因，外出打工者减少、返程时间拉长、交通方式的改变、遇到疫情，都是客流减少的原因。”泸州客运中心站客运科科长宋德才说，从2019年开始，泸州至上海、北京、太原、长沙、武汉、厦门、番禺等线路已相继消失，超长线旅客运输量明显下降。

对于泸州超长线旅客运输，后春运（通常指正月初五左右返程流开始至春运结束）的数据最能说明情况——据统计，2016年2月初至3月初，泸州客运中心站超长线发班班次1498班，客流量53899人次。此后，呈现逐年递减的趋势。2023年后春运期间，发班量236班，客流量6178人次。

泸州客运中心站大厅一侧，超长客运专线购票区域。

2022年9月11日，因客运量下降明显，泸州客运中心站供超长线旅客候车的2号大厅关闭，超长线站台也在缩减后进行位置调整，超长客运专线的售票窗口转到靠近购票大厅左侧的一间门市内。各家客运企业的票务人员则纷纷派专人来客运站内“支摊”办公，一方面便于将泸州各区县的乘客统一收集到站内发班，另一方面也可以面对面接待购票旅客，时光仿佛又回到了从前。

“450可以走，你几个人？”2月6日，在泸州客运中心站内，从事了10多年票务工作的长途大巴经营者吕七妹的手机一直响个不停。她掏出笔记本，记下来电者的手机号码，本子上已经记下的姓名并不算少，可当天早上刚发走的一班泸州至广东中山的长途车，只有20多名乘客。

吕七妹说，以前自己在回龙湾车站干的时候，订票电话不用本子记，只需要告诉对方什么时候有车就行，几乎每班车都满员。红火的时候，自己有30辆长途车轮班转，如今只剩6辆。生意惨淡时，五六个人一班车都发过；在淡季，一张去广州的票售40元的事情也干过。

吕七妹说，按照客运车的指导价，去广东应该在600元一票左右，但事实上不可能按照这个价格售票。高铁票、飞机票都会打折，私家车也越来越多，大环境下，长途客车无论是班次还是车辆数，都必然会缩减。

泸州客运中心站，泸州开往中山的长途大巴车。

路在何方

联合运营超长客运寻找“第二春”

2月7日早上，家住合江的唐朝全独自一人来到车站，准备搭乘一班去往中山的长途车，原本通知9点半出发，却一直等到11点才上车。2月8日中午12点，他终于抵达广东中山。6年中，他每年春运往返都选择坐长途客车，现在虽然有高铁，但预购票太麻烦，客运购票方便些，而且票价相对便宜。

同车外出务工的胡绍州也有同样的看法。他说，自己不会网上订票，这些年坐客运车习惯了，时间长一些不要紧，去除了大包小包转车的忙乱，不赶时间的话，能点对点直达就行。

“成都现在早就没有去深圳的长途大巴车了，我是转车来的泸州，再从泸州坐车去。”乘客肖育华说，今年春节前，他和同乡一起开私家车回泸州，而后去成都过春节。考虑到返程复工不着急，所以选择回泸州坐大巴车。常年去外地，在选择交通工具上，他认为长途大巴的舒适度、时效性虽然赶不上私家车、高铁和飞机，但不得不说，一部分乘客对大巴车的需求确实还在。

目前，泸州11家客运企业中仍有28条超长客运线路在运营，全市现存111辆长途大巴车还在运行。长途大巴车真的会被替代吗？从业者们对该问题从未停止过讨论。

新时代运业公司副总经理张冲说，接连两年的春节前，他专门到泸州周边外出务工者多的乡镇做过问卷调查，发现大巴车客源的确被高铁、飞机分流，选择这两种交通工具的主要以年轻人为主，因为年轻人喜欢背包出行，快速便捷地到达省去了舟车劳顿。但返乡交通工具中，选择较多的是私家车，在外出的务工者中，常年在外的人应该已经在外地安了家，有私家车的人一般会选择开车返乡，也有一部分人用AA制各付油费的方式合乘私家车回来。

交通方式增多，客流逐渐被分散，超长客运还能走多远？来自新时代运业、玄滩运业、川泸运业的几位从业管理者认为，消失不可能，至少还要等10年。现在的公路平坦宽广、路网四通八达，客车出行条件越来越好，这是几十年前没法比的，而乘客对长途大巴车的需求还有，虽然前三年受疫情影响，但从去年和今年来看，今年的出行量反而有所上涨，大巴客运量目前正处于一个相对平稳的时期。从泸州春运期间开展的“春风行动”“专车专列返乡”活动来看，超长客运的市场需求并不小，受到了返岗复工乘客的欢迎。超长客运的客流需求一直存在，行业正在回暖。

未来的路，该如何走？泸州的超长线客运企业正在“动脑筋”，他们计划用多家企业联合营运的方式，重新成立一个超长线管理公司，率先在泸县试点。新时代、玄滩、现代运业三家公司，把现有超长线车辆归到一起进行资产重组，一方面保障旅客出行，减少行业间的恶性竞争，最大限度降低成本；另一方面可以提高长途大巴车的实载率，特别是在淡季，单车实载率可达百分之百，这对超长线未来的运营来说是一个不错的选择，或许能寻到“第二春”的来临。

如今，从泸州搭乘长途大巴去往广东中山的旅客，从早上出发，也要到下午4点才能吃上午饭；没有卧铺，只能在车上坐着睡一夜才能到达目的地。路虽远，出发者却不惧艰辛，长途大巴依然承载着乘客对生活的憧憬，南来北往。