这张照片的题头，清晰印着“郑局长治北机务段第一台机车架修落成纪念”。1970年，当时的长治北机务段尚不具备机车架修条件，需将待修机车附挂至郑州机务南段入修。段里的解放型1782号机车运行公里数已达到架修标准。段技术室与检修车间的干部职工，不畏设备简陋、不惧条件艰苦，毅然扛起架修不出段的重担，历时近一个月，圆满完成了这次架修任务。看合影照片，机车上上下下有127人，照片虽已模糊，但干部职工的喜悦与自豪依稀可见。每每与老同志谈起长治北机务段的往事，他们总是滔滔不绝。
1962年，长焦线全线贯通，郑州、北京、太原各局抽调的建段“志愿者”陆续汇聚长北地区，长治北机务段正式投入运营。
那时的长焦线为单线运行，从焦作到长北设有20个车站，担负着革命老区物资供应、客流运输与晋煤外运的重任。全段职工500多人，配属机车仅十几台。车少人少，要保障长焦线运输能力，任务异常艰巨。
当好运输排头兵，关键靠机车质量；提升机车质量，首当其冲靠不畏艰苦、奋力拼搏的精神。这种精神在建段初期尤为突出。
这支队伍里，多位老同志引领大家攻坚克难、扎实苦干：有丰台机务段“毛泽东号”机车组第四任司机长岳尚武（时任段长），有抗美援朝时奔赴前线运送物资的指导司机耿凤岐（时任副段长），有参加过儿童团的检修副段长宋锦茂。以他们为代表的行业骨干，带出了一支作风过硬的队伍。
正副段长岳尚武、宋锦茂身先士卒，常年深入检修车间包修组指导工作（包修组是负责机车走行部大部件检修保养的重点班组，检修质量直接关系行车安全）。当年检修工具十分落后，他们与包修工长孙青山一道，带领职工肩扛绳拉、抡锤细磨，开展机车洗检作业。班组职工整天一身油污，到下班才得以清洗。到澡堂洗澡时，常有乘务员开玩笑说：“大花脸，都认不出是谁了。”孙工长总是豪气地说：小车不倒只管推……
耿凤岐老段长退休前，办公室里常备一把长嘴油壶。为保证三角线（机车转头线）两组人工道岔转动灵活，他每周亲自去注油一次。退休时，他把油壶郑重交给接任的新段长——把领导干部务实担当的工作作风传递下去。退休后的几年里，他仍担任退休党小组组长，常在自己家组织大家学习。
随着铁路区段布局优化，原来的一些站段调整合并。1998年，长北机务段并入月山机务段。不久后，耿凤岐老段长与世长辞，生前遗愿是将骨灰撒在他奋斗一生的铁路线上。时任月山机务段党委书记卫乃林，专门协调行车调度，利用中间站作业机车，将老段长的骨灰撒在区间线路上，忠魂护路，日月可鉴。
如今的长焦线早已实现电力牵引，运力充沛、畅通高效。新建的瓦日线与长焦线在长子南站十字交汇、纵横贯通，织就出更加繁忙的铁路运输大动脉。新一代机务人传承老一辈铁路人不畏艰苦、拼搏奉献的精神，驾驶钢铁巨龙满载重载、风驰电掣，驰骋在千里铁道线上！
文图：王利平（焦作分会）
编辑：季晓革
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