图1-6：1923年津浦铁路图
图7：曲阜（姚村）站
图8：泰安站
图9：淮河大桥
图10：大汶河桥
图11：济南站
图12：泺口黄河大桥
津浦铁路是近代中国建成较早的长途铁路干线。铁路始建于1908年，并在1912年全线通车，是继京汉铁路后，中国又一条南北交通干线。线路大致呈南北走向，起始于今天津北站，经过华东地区的河北、山东、安徽和江苏四省，终于位于南京长江北畔的浦口站。作为全中国最重要的铁路干线之一，津浦铁路承担了艰巨的运输任务，也见证了各方势力的角逐和时代的兴衰。
津浦铁路最初的设定线路走向并不经过兖州，而是由南驿经曲阜的王庄过泗河直下邹、滕。而铁路在实际修建时，却以保护曲阜当地的孔庙为由在曲阜的歇马亭以南转向西南方向去了兖州，从兖州以南再转向东南，形成一个大弯道。
德国原先提出的经过曲阜的修建方案距离孔子墓地孔林仅50丈，即不足200米，令一些保守人士不满，认为其破坏风水；又因曲阜境内的矿产资源丰富，一些人士认为英德会在线路完成后借机利用铁路开采当地矿产。随后衍圣公孔令贻在反对人士的鼓动下，以保护“孔林圣脉”为由出面上书交涉。经他一出面交涉，山东巡抚上书津浦铁路督办，要求改动原计划以避开圣林。同时当地乡绅也联名上书，要求改道，以维护路权和矿权：“曲阜环山多矿，久为德国人注意。由济赴邹，一往平原，近路无矿”，要求铁路必须往西改道。
迫于多方压力，津浦铁路北段多位负责人亲抵曲阜查勘路线，并与孔令贻商定路线向西移动五里。在即将动工时，滋阳县知事又上书请求绕行至兖州东部，以促进当地的祭祀活动，铁路建设方遂将线路西移至现在的位置，并勘定兖州府站址，购地建站，同时答应修建兖州至济宁支线。至此，津浦铁路改道风波平息。虽然成功让火车绕开曲阜县城，但保守人士的作法自遭批评，如山东省立第二师范学校校长宋还吾认为火车不经过曲阜不利开化，曾言：“前津浦铁路开修时，原议以曲阜城为车站，衍圣公府迷信风水，力加反对，遂改道离城十八里外之姚村，致使商贾、行旅均感不便。驯至曲阜县城内社会，仍保持中古状态，未能开化。”后来曲阜的确因而衰落。
济宁市区位于兖州的西南方向。为促进当地的发展，济宁的工商界代表曾多次争取津浦铁路取道济宁，却未获得邮传部的批准；其中，济宁各界绅商在10月7日在山东咨议局召开特别会议以推举代表进京，潘复还著文《争路小记》以争取，但还是无果而终。后来济宁与津浦铁路主线由1912年通车的兖济支线相连。
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