30年前老照片下:被拆掉的旧羊城
- 2026-05-14 01:38:55
常说“发展是硬道理”，可谁又知道，1995年那一场，“拆去一个旧羊城，建造一个新广州”轰轰烈烈后的背后藏着多少街巷深处的广州人的叹息与期望？
今天我们看看30多年前，在推土机轰鸣中的广州。
广州两代摄影师的镜头，李瑞然老师记录了推土机轰鸣中的旧羊城，叶健强老师记录了推土机轰鸣后的新广州！
来看看老照片下的广州故事。
—李瑞然老师（1922-2012）—
叶健强：《羊城晚报》原摄影部主任广州大拆迁-1995
现在多少个广州老西关，走在中山路都差点迷路？
归国华侨回祖屋都会问三次“有无搞错”？
其实何止他们——骑楼倒影在玻璃幕墙上那刻，全广州都像在照一面认不得自己的镜子。
城建专家说这是“史无前例”，所谓六百万人的未来啊，不过是推土机碾过青砖巷时，全城的木棉同时开了花。
十万居民别故园
当第一挂鞭炮在丛桂路口炸响，地铁一号线的勘探图纸，终于漫过了西关大屋的麻石门槛。
一、
首日动迁：1994年7月8日，黄沙站首批138户迁至芳村金道花苑
工程周期：7月8日至7月30日，完成首片区域平整（工期22天）
全线规模：地铁一号线全长18.4公里，涉及拆迁总量110万平方米
影响范围：贯穿芳村、荔湾、越秀、东山、天河5区
二、
建筑物数量：近2000幢建筑物被拆除
人口迁移：动迁居民约2万户，涉及近10万人
重点区段：
荔湾段（黄沙/长寿路/中山七路站）：拆迁13万平方米，动迁3000余户
中山路段（西门口至东山口）：改造面积超50万平方米
三、历史对比
1965年北京地铁：以低层四合院为主，无大规模拆迁记录
1990年上海地铁1号线：淮海路段仅动迁445户
广州对比：拆迁量为当时国内地铁建设史上最大规模
2002年12月 中山五路 北京路 连接新大新的人行天桥拆除
1995年4月中山五路起义路天桥准备拆除
2002年12月 中山五路 北京路人行天桥开始拆除旁边的红棉酒店一并被拆除。
2002年3月 经久味道的转弯处：中山四路致美斋
2001年12月 中山四路为迎接扩路
骑楼下的商铺纷纷开始大减价吸引了无数广州人去血拼。
2002年 中山四路的老字号大学鞋店，多少人穿着他家的鞋走过广州的麻石巷，斑马线?
2006年4月 中山四路 新祥右
“拆”字意味着破旧立新，还有老广们的一声叹息。
1995年 杨箕地铁站 中山一路 电鸡还不流行，大家都踩单车。
2002年3月 中山四路 后面的挖掘机正在作业
2002年3月 被围蔽要拆的骑楼 中山四路
1999年6月 中山四路 仓边路
每家店铺的广告都是：拆迁大平卖！
地铁线的分量
北京有山缺水，上海临水无山，广州坐拥白云山与珠江，却困于交通之窘。这座得山水厚爱的城市，令市民自豪之余，亦为拥堵的街巷锁眉——“非建地铁不可”成为全城共识。
市政府与市民同心，规划部门经年耕耘，终在1989年绘就地铁路网蓝图。近期的地铁一号线，自西向东串联城市命脉：从广钢出发，经芳村过珠江，穿行黄沙、宝华路，深入中山七路、西门口、公园前、农创所、东山口等繁华腹地，终抵广州东站。全长18.4公里，设16座车站，配39公顷车辆段。未来，更有二、三号线与轻轨的路网徐徐展开。
这条红线背后，是规划者在大局与民生间的反复权衡。红线既出，意味着一个时代的转折：广州，即将在推土机的轰鸣中，迎来一场重塑城市肌理的大变迁。
1995年2月中山六路 车站牌后如火如荼的拆迁
1995年 中山七路 拆迁前的中华电影院 店铺纷纷开始清仓
2006年 大塘街附近制置使凌公祠
据传是宋代广东制置使：凌震所建 现已拆除
2003年 长寿路内街 拆除中
1997年一德路 原始风味的骑楼
下九路康王路修路
永安百货的牌子醒目的被拍下来
1995年9月 新光花园酒家边拆边营业
2001年10月 沿江西改造中
2001年10月 沿江西改造中
2001年 人民桥扩建 如火如荼中
1996年7月 十三行路改造中
地铁穿过旧城区：一场城市更新的手术
广州市的旧城区涵盖荔湾、越秀、东山及海珠部分区域，其突出特点在于人口密集、建筑密集、交通负荷沉重。以越秀区为例，人口密度高达每平方公里5.44万人，荔湾、东山也分别达到4.46万与3.7万人。其中，一德街、文安街等街区更突破每平方公里15万人。
过高的人口密度已超出城区环境承载能力，就业与居住过度集中，影响城市功能正常运转。同时，密集的人口与建筑也给交通带来巨大压力，这一点市民深有体会。
那么，地铁建设所带来的大拆迁，究竟能为广州带来什么？
地铁一号线纵穿芳村、荔湾、越秀、东山四个老城区。市政府决定，将地铁建设与旧城改造紧密结合，这正是现代化都市必需的“硬件”升级。
当地铁一号线建成：
狭窄的中山路将拓宽为六车道，配合沿线高层商业建筑，焕发如今天环市路般的现代气象；
黄沙站区域现状为每平方公里12万人，缺乏绿化、市政设施不全、旧房连片。改造后，这里将成为人口合理、功能完善的城市综合体，地铁站融入高层商厦裙楼，周边崛起20余栋现代商业建筑。
五年后，黄沙将焕然一新。
路通财通，地铁不仅大幅节约市民出行时间，其建设本身也将带动经济：
逾百亿建设资金投入市场，推动电力、房地产等行业的发展；
快速准点的交通，进一步激活城市经济脉搏。
南华西路 德原坊 墙上大大的写着：拆！
1995年5月 解放中路 玉华坊 已经一片瓦砾
1995年3月 解放南路 解放电影院拆除中
东江饭店、银禧商场
1995年 大马站
广州一条著名地道美食街
1995年4月 丛桂南街 墙上还有拆字
1995年2月 即将拆迁的中山五路 疯狂甩卖中
20世纪90年代
六二三路扩建拆迁前 商家打出“告别”字样
2008年 鳌洲新街 一片瓦砾
2002年8月 北京路 改造现场
2005年8月 海员宾馆爆破现场（江南大道中）
后记
为地铁工程搬迁的黄沙及中山路片区居民，多已迁出。尽管搬迁不易，他们最终都运走了家私电器，也搬走了那些沉重的书橱和钢琴，将回忆与期盼留在了老房子。
地铁公司拆迁负责人向记者表示，此次拆迁主要从闹市区移至城区外围。过去许多广州人常持“宁要市区一张床，不要郊区一间房”的观念，但为支持地铁建设、助力城市发展，成千上万居民作出了不小的付出。我们应当感谢他们。
感谢两位大师，为我们留下了属于广州人更多的记忆。遗憾的是李瑞然老师只留下了影展，而叶健强老师从30万张他的跑街图片中，精选了300张记录广州50年的城市，街坊，人文的变迁，都收录进了下面这本可以做传家宝的书里。
