19世纪末，法国凭借《中法新约》攫取云南筑路权，将滇越铁路（越南海防至云南昆明）打造成殖民扩张的战略利器。其核心设计逻辑直指“经济掠夺”：通过控制铁路运输，将云南丰富的矿产资源（如个旧锡矿占当时中国锡产量的90%）、茶叶、鸦片等农产品以极低成本输往越南港口，再转运欧洲市场，同时以铁路为纽带强化对西南边疆的政治渗透与军事控制。
照片定格了盘溪火车站修建时的场景：受限于19世纪末的技术条件，铁路工程完全依赖人力，高峰期劳工超10万人，主要来自云南、广西贫困农民及部分越南劳工。法国殖民者通过“包工头-保甲制”强制征调，甚至以“招工”为名诱骗、绑架贫民，许多人因债务或饥荒被迫签下“生死契”。这张照片中虽然没有大规模的残酷劳动，可能是当时工程刚刚开始。随着铁路修建的推进，施工难度和劳工生活环境日趋恶化，生存条件堪称人间炼狱：居住于茅草棚或天然山洞，饮食以糙米饭、野菜为主，常年缺医少药。疟疾、霍乱等热带疾病与频发的工程事故（如隧道塌方、桥梁垮塌）导致超2万劳工死亡，“一根枕木一条命”的民谣，成为这段血泪史的缩影。法国监工更以皮鞭、棍棒驱使劳工“连班作业”，单日劳动时长常超16小时，稍有懈怠便遭毒打。
滇越铁路滇段（昆明至河口）全长465公里，穿越横断山脉，开凿隧道173座、架设桥梁201座，工程难度冠绝当时亚洲。即便是地势相对平缓的盘溪坝子，路基开挖、轨道铺设仍全靠人力完成——照片只是数万劳工用血肉之躯对抗自然天险的冰山一角。
法国殖民者以“文明传播者”自居，却对劳工实施非人压迫，铁路每公里的修建成本高达当时白银12万两，而其中近半“成本”源于对劳工生命的漠视。
1910年铁路通车后，云南70%的出口物资经此运输，法国通过垄断运输权、征收高额关税，每年从云南掠夺的资源价值超百万银元，个旧锡矿的开采权更被法国公司把持，利润被源源不断输往欧洲。
然而，这条殖民枷锁也意外成为云南乃至中国近代化的“催化剂”：蒸汽机、铁路管理技术等西方工业文明成果随铁路传入，沿线催生了盘溪、开远、河口等商业城镇，云南封闭的自然经济逐渐瓦解。更重要的是，铁路成为反殖民运动的交通动脉——1915年护国运动中，蔡锷将军正是通过滇越铁路秘密入滇，点燃讨袁烽火，其历史影响远超殖民者的初衷。
据史料表明：盘溪火车站是由法国人设计，始建于1905年，1909年建成，历时4年，最初设计为三等站。2015年起停止运输后，盘溪火车站已无火车往来，但站内还保留轨道4条，法式建筑7幢，香樟树56株，以及其他的附属设施，特别有意思的是车站内的香樟树数量刚好是我国56个民族的数量。
感谢云南省滇越铁路研究会王力提供照片！
数据来源：
1.根据法国殖民部1909年《卫生报告》和云南通志馆《滇越铁路死难劳工调查报告》，劳工死亡人数为19,700人（死亡率15.5%）。
2.关于隧道和桥梁数量，法国国家档案馆最新数据为173座隧道和201座桥梁，网上也有隧道155座、架设桥梁174座之说。
3.个旧锡矿占中国锡产量的90%和云南70%出口物资经铁路运输的数据来源蒙自海关1910-1915年统计。
