同志呀！你要问我们哪里去呀，我们要到祖国最需要的地方！
铁道兵战士志在四方，从战火硝烟中走来，到社会主义建设时期，历经三十多年的风雨洗礼，最终完成光荣的使命，退出历史舞台。这一路乘风破浪、披荆斩棘，逢山开路，遇水架桥，在解放战争、抗美援朝战争和社会主义建设中，抛头颅洒热血，书写着不怕流血牺牲、奋勇向前的坚定意志，用血肉之躯排除万难，用生命践行使命彰显出对共和国的绝对忠诚，其中有确切姓名牺牲的官兵8314人，负伤的59234人，正因为他们的流血牺牲，将全国人民的心连在了一起，四通八达的公路网、铁路网，换来了祖国内地的联通与边疆的稳定，换来了工业发展的大动脉畅通跳动，更换来了共和国战士越是艰难越向前的精神丰碑。
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照片中是官村坝隧道口前的合影，包含了铁道兵、铁路工人、技术人员等建设者。现场的铁轨、木构支撑都还原了当时的施工环境。
成昆铁路修建期间，铁道兵在大渡河畔峡谷间搭建的悬空便道。
铁道兵战士们头戴安全帽，手持钢钎、风枪等工具，在昏暗的矿灯照明下进行凿岩作业。
照片中可以看到隧道口铺设的铁轨、满载石渣的斗车，以及正在作业的人们。当时缺乏大型机械，几乎全靠人力和小型机具。
画面中，人员仅靠安全绳固定身体，在陡峭的崖壁上分层作业。当时没有任何大型高空设备，所有作业都依靠人力完成，每一次爆破、每一锤凿击都伴随着生命风险，由此可见，这样的工作完成的很艰辛。
当时的铺轨工作几乎全靠人力配合小型机具完成，铁轨的对接、固定都需要精准操作。
照片中的木筏由原木捆扎而成，几名铁道兵正奋力划动长杆，在湍急的江水中保持平衡。这种原始的运输方式风险很大，稍有不慎就可能被激流冲走，是成昆铁路建设艰险程度远超想象的真实写照。
当时缺乏大型机械，铁轨铺设、路基平整几乎全靠人力完成。
画面里，多层木质脚手架在隧道岩壁上延伸，人员分布在不同高度的平台上，手持风镐、凿岩机等工具同时作业。当时没有现代化的盾构设备，全靠人力配合小型机具在昏暗的隧道里一点点凿开岩层，这种多层作业方式既是效率的保障，也是我们想象不到的艰难。
照片里，桥的一端连接老昌沟隧道，另一端接长河坝隧道，由于其独特的地理位置和建筑特点，被命名为一线天桥。
画面中央是一台简易的铺轨架，大家正齐心协力推送轨排，将铁轨精准铺设到隧道口的路基上，当时没有大型铺轨机械，所以每一段铁轨的延伸都凝聚着建设者的汗水。
多名人员正合力抬着沉重的凿岩机等设备，在崎岖陡峭的山路上艰难行进，脚下是碎石坡，周围没有任何现代运输工具，所有设备的转运全靠人力和意志力。
这张照片记录的是利子依达隧道建设期间，在隧道口前人力推送轨排的场景。
人员头戴安全帽、肩扛工具，正沿着仅能容一人通行的木栈道前行。
成昆铁路正式通车，庆祝通车的列车驶过全线最长的沙木拉打大隧道。
彝族群众在元谋站铁路旁的留影，铁路的通车给当地群众带来诸多便利，体现出修路造福于人的初心和使命。
成昆铁路始建于1958年，1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工，1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营，线路全长1096千米，共设大小车站124座。照片只搜集了部分，英雄的奋斗历程还有很多，那些定格在照片里的身影，只是无数无名英雄的缩影，他们用血肉之躯打通筑路禁区，用自我的牺牲奉献铸就成昆精神。
英雄的部队，英雄的铁道兵，虽然慢慢消失在人们的视野中，那些用坚毅和汗水铸就的铁军精神，都激励着我们，在新的征程上逢山开路、遇水架桥。展望未来，中国铁建继承了铁军的精神和意志，在各个大项任务中尽展铁军风采。
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