极氪001老车主3年14万公里分享：软件和智驾虽弱，但安全和用料很放心！

14万公里。三年时间。一辆极氪001。

这组数据放在燃油车时代不算什么，但放在纯电车上，说实话让我刮目相看。前几天和一位极氪001的首批车主聊了整整两个小时，这哥们从2021年提车到现在，愣是把这台猎装轿跑开成了"工作车"。他说的一句话让我印象特别深："这车智驾确实拉胯，但关键时刻能保命，我觉得值了。"

🔩 机械素质这块，极氪拿捏得死死的

先说让这位老哥最满意的地方——底盘和用料。

14万公里什么概念？普通家用车开个十年才跑这么多。但他说极氪001的底盘现在依然紧致，没有那种老车常见的松散感和异响。高速过弯的时候，悬架支撑还是那么到位，完全不像跑了这么多路的车。这点我是真服气的。毕竟我试驾过不少跑了七八万公里的新能源车，底盘散架的、减震漏油的见多了。

前双叉臂加后多连杆的全铝悬架，确实耐造。

内饰方面更让他意外。NAPPA真皮座椅用了三年，没有明显塌陷。方向盘上的Alcantara翻毛皮虽然有些起毛，但整体质感还在。他专门给我看了主驾座椅的侧翼，磨损程度比他预期的轻多了。"说真的，我之前开过的BBA三年后内饰都没这个状态好。"

至于安全性，他讲了个真实经历。去年在高速上遇到前车急刹，他那会儿走神了一秒，等反应过来已经来不及了。AEB自动紧急制动直接介入，虽然还是蹭了一下，但人没事，车也只是保险杠轻微变形。修完之后看不出来。"那一刻我知道，这车的钱花得值。"

🔋 14万公里电池衰减多少？说出来你可能不信

聊到电池，这是我最好奇的部分。

答案是：大概掉了5%-8%左右的容量。

他的车是100度电池版本，新车NEDC续航712公里。现在满电实际能跑个580-600公里左右，冬天会再打点折扣。考虑到他常年用快充，这个衰减控制得相当不错。

"我基本不用家充，公司楼下和高速服务区的快充桩用了三年。"他说这话的时候我是有点惊讶的。按照常规认知，频繁快充对电池损耗很大。但极氪的BMS电池管理系统确实有点东西，再加上宁德时代电芯的底子硬，扛住了这波暴力使用。

当然，这也可能跟他的用车习惯有关。他一般不会把电量用到20%以下才充，也很少充到100%。基本维持在30%-80%之间循环。这点挺重要，准备买纯电车的朋友可以参考一下。

📱 软件和智驾，老车主的心里苦

聊完优点，该说说槽点了。

这位老哥对极氪001的车机和智驾，用了四个字形容：一言难尽。

最早那版车机搭载高通820P芯片，卡得他怀疑人生。滑动屏幕有明显延迟，语音助手反应慢半拍，偶尔还黑屏重启。后来极氪免费给老车主升级了8155芯片，流畅度确实好了不少。但他觉得跟蔚来、小鹏比起来，软件层面还是差点意思。

"用久了你就会发现，极氪的车机逻辑不够聪明。"比如导航和音乐的联动、语音指令的理解能力、APP生态的丰富程度，都有提升空间。这不是硬件问题，是软件团队的思维方式问题。

智驾就更别提了。他的车用的是Mobileye方案，高速NZP开起来还凑合，变道比较保守，但基本能用。可一到城区复杂路况，基本就是摆设。遇到加塞的、乱窜的电动车，系统经常反应不过来，他得随时准备接管。

"我现在对智驾的态度是：高速跑长途用一用，缓解疲劳。城里面？老老实实自己开。"

这话说得挺实在的。其实很多买智驾功能的车主，最后都会回归这种心态。不是说功能没用，而是现阶段的技术确实还需要人盯着。

🎯 三年14万公里，这车到底值不值？

最后我问他：如果时光倒流，你还会买极氪001吗？

他想了想说："会。但会等2024款。"

这个回答挺有意思。他认可极氪001的产品力，尤其是底盘、安全、用料这些"看不见"的地方，真的做到了豪华车的水准。但早期版本的软件短板，确实让用车体验打了折扣。新款001升级了8295芯片和激光雷达，补上了老款的很多遗憾。

"软件可以OTA，但安全用料这些东西，后期没法加装。"这是他总结出来的一句话，我觉得说得挺到位。

说到底，极氪001是一辆典型的"传统车企造的新能源车"。它继承了吉利在机械素质上的深厚功底，同时也暴露了传统厂商在软件智能化上的短板。这种"偏科"的产品，适合那些更看重驾驶质感和安全性的消费者，但对科技尝鲜党来说可能不够刺激。

如果你正在考虑一辆跑长途、经常高强度使用的纯电车，14万公里的实测案例至少说明一件事——极氪001的底子是真的硬。至于智驾和车机，就看你能不能接受"够用但不惊艳"这个定位了。

这台车开了三年14万公里，你会怎么选？