(梧州市老照片修复)西江潮起又潮落:广西梧州百年浮沉录

在广西的东部，有一座曾经辉煌一时的城市——梧州。它宛如一颗镶嵌在桂江与西江交汇处的明珠，散发着独特的光芒。梧州像一颗被西江拥抱的明珠，扼守着广西通往广东的咽喉。这座“百年商埠”，曾是广西近代化的起点，是民国时期的经济心脏，如今却在时代的浪潮中，渐渐淡出了人们的视野。它的辉煌与沉寂，是一部浓缩的中国城市兴衰史。

（修复的图片素材来自网上，主要是对照片精修去水印、上色、清晰化处理。文中图片说明引用素材出处的说法，有误的地方请指正）

九十年代初的梧州市↓

梧州的辉煌，源于其得天独厚的地理位置。它地处两广交界，是广西的“东大门”，西江自西北向东南贯穿全城，与桂江交汇后滚滚东去，形成了天然的黄金水道。早在汉代，梧州就是海上丝绸之路的重要节点，是中原与岭南、中国与东南亚各国贸易往来的中转站。到了明清时期，梧州更是成为了两广总督的驻地之一，政治地位的提升进一步促进了其商业的繁荣。

1930年时的梧州浮桥

- 建设时间：1966年10月动工，1969年10月1日竣工通车

- 结构类型：7跨双曲拱桥，全长约470米，桥面宽15米（车行道10米，两侧人行道各2.5米）

- 历史意义：它的建成结束了梧州河东与河西居民千百年来靠浮桥、渡船往来的历史，是梧州城市发展的重要里程碑。

1930年时梧州的码头↓

一、西江黄金水道上的“小香港”

梧州的崛起，始于西江。作为珠江流域的重要节点，它上通桂、柳、邕，下达穗、港、澳，是天然的水运枢纽。明清时期，这里便是两广商品的集散地，粤盐、洋布、桐油、茶叶在此中转，“舟楫往来，商贾如织”。到了清末，随着西江航运的兴盛，梧州更是成为了广西对外开放的窗口。

1897年，梧州被辟为通商口岸，成为广西最早对外开放的城市。外国洋行、银行、轮船公司纷纷涌入，西江上悬挂着各国旗帜的轮船昼夜不息。一时间，梧州的商业、金融业、航运业空前繁荣，商号林立，洋楼拔地而起，被时人称为“小香港”。它不仅是广西的外贸中心，更是西南地区重要的商品集散地，其经济总量一度占据广西的半壁江山。

民国时期，梧州的地位达到了顶峰。它是广西的金融中心，广西银行总行设于此；它是广西的工业中心，拥有火柴厂、印刷厂、造船厂等近代企业；它更是广西的交通中心，西江航运与公路、铁路在此交汇。当时的梧州，高楼林立，车水马龙，电影院、西餐厅、百货公司一应俱全，其繁华程度远超省会桂林，是当之无愧的“广西第一城”。

九十年时的梧州乐园大酒楼，那时的这里早茶别有特色↓

九十年代末的文化路↓

二、时代转折下的步履蹒跚

 梧州的命运，在新中国成立后悄然改变。随着国家战略重心的转移，以及交通方式的革新，这座依水而兴的城市，开始面临前所未有的挑战。

 首先是交通格局的颠覆。过去，水运是梧州的命脉，但随着公路、铁路、航空的发展，西江航运的优势逐渐丧失。尤其是在高速公路和高铁时代，梧州不再是必经的交通节点，其枢纽地位被南宁、柳州等城市取代。其次是产业结构的滞后。梧州的传统产业，如航运、商贸、食品加工等，未能及时转型升级，而新兴产业又未能形成规模，导致经济增长乏力。

 更关键的是，广西的发展重心开始南移。南宁凭借其省会的政治优势，以及面向东盟的区位优势，迅速崛起为广西的核心城市。柳州则依托工业基础，成为了西南的工业重镇。相比之下，梧州既没有强大的工业支撑，也没有足够的政策倾斜，在区域竞争中逐渐边缘化。

 到了21世纪，随着珠三角经济圈的虹吸效应，梧州的人才、资金、产业大量外流。这座曾经的“小香港”，在时代的洪流中，显得有些力不从心。它的GDP增速放缓，城市排名下滑，曾经的辉煌，似乎只存在于老照片和老一辈人的记忆里。

九十年代时的龙母庙↓

三、回望与前行：在历史的坐标中寻找新方向

如今的梧州，虽然不复当年的荣光，但它依然是一座有故事、有底蕴的城市。漫步在骑楼城，那些历经百年风雨的骑楼，依然在诉说着昔日的繁华；行走在西江岸边，那些停泊的船只，依然在等待着下一次启航。

梧州的没落，并非偶然，而是时代发展的必然。它的兴衰，折射出中国城市发展的普遍规律：一座城市的命运，不仅取决于其自身的禀赋，更取决于它能否顺应时代的潮流，抓住历史的机遇。

然而，沉寂并不意味着终结。近年来，梧州正在努力寻找新的发展方向。它依托西江黄金水道，大力发展临港经济；它利用毗邻粤港澳大湾区的优势，积极承接产业转移；它深挖历史文化底蕴，打造文旅融合的新名片。这座曾经的“百年商埠”，正在试图找回自己的节奏，在新的历史坐标中，重新定位自己的角色。

西江的潮水，涨了又落，落了又涨。梧州的故事，也远未结束。它的辉煌，是历史的馈赠；它的沉寂，是时代的考验。或许，当我们再次回望这座城市时，它已经在新的征程中，绽放出了新的光彩。